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sabato, marzo 09, 2019
Guarda storie: Jim Bernthal e l'MBI Bremont
Il quattro marzo 2008, in una giornata piovosa in Mississippi, Jim Bernthal è diventato membro di un gruppo che non avrebbe mai dovuto intendere. Un insegnante di volo di Marine Corps, Jim aveva in programma di offrire un coaching in un T-45 Goshawk, un caccia a tandem con un solo motore. Anche se lui e il suo co-pilota hanno ottenuto il permesso di decollare in un clima malsano e il volo è stato senza incidenti, il touchdown è stato completamente diverso. Quel giorno, i piloti sopravvissero per un pelo, e Jim ottenne la sua indesiderata ammissione nell'appartenenza all'espulsione.
Di recente abbiamo avuto l'opportunità di parlare con Jim della sua vita, della sua espulsione e, naturalmente, del suo orologio. La sua storia è inimmaginabile e incarna il coraggio e l'impavidità del nostro esercito.
Comunque prima, un po 'di background su Bernthal. È un marito, padre di 5 ragazzi, ed era un pilota del Corpo dei Marines. È uno dei pochi piloti ad aver istruito studenti universitari di jet tattici di livello superiore, intermedio e superiore. Come risultato di ciò, ha portato gli studenti universitari dai loro primi voli al secondo in cui guadagnano le loro ali. È un veterano dell'operazione Iraqi Freedom e gestisce un'organizzazione senza scopo di lucro per giovani leader noti come SALTE. Questo è l'acronimo di Scholar Athlete Chief Coaching and Schooling che fornisce coaching e programmi di gestione che incarnano il raggiungimento degli obiettivi e la costruzione della forza lavoro per gli atleti più giovani. Inoltre può essere attualmente impegnato nel suo dottorato in psicologia industriale e organizzativa.
Jim ci dice che si considera un uomo non secolare e non secolare. Cattolico per tutta la vita, prega spesso il rosario e dice che una in tutte le sue garanzie sono le grazie, o gli indicatori. Dice di non essere mai stato in grado di decifrare alcun indicatore, né di chiederlo, ma che a riflesso può vedere che erano stati lì in due eventi espliciti. L'ora primaria, si svegliò una mattina e si sentì a disagio. Di stanza a Pensacola, aveva due voli in pullman in programma quella mattina. Indipendentemente dal disagio si diresse verso il lavoro. I voli erano stati efficaci, tuttavia lui strappò il suo Achille più tardi quel giorno durante una prova base della forza lavoro di calcio.
Dice che volendo di nuovo, la seconda volta ha sentito che il metodo era il 4 marzo 2008. Questa volta con lo squadrone di coaching VT-9 al Naval Air Station Meridian in Mississippi. Ottenne alle 5 del mattino per organizzare i voli di quel giorno e ebbe l'identica sensazione inquietante che aveva in precedenza abile a Pensacola. Dice che considera "cancellare dal rack" che per la persona particolare significa semplicemente chiamare dal materasso.
Il clima era abbastanza malsano quel giorno che pensava che i voli potessero essere radicati, tuttavia stava volando con uno in tutti i suoi più grandi studenti universitari. Così, ha allontanato le emozioni inquietanti ed è entrato. Prima di decollare sembrava sulla pista di atterraggio ed era allineato nella nebbia, così ha saputo come avere un permesso autorizzato (piano di riserva) nel caso in cui la nebbia non avesse Dopo aver rotto con il cappuccio a nuvola durante la loro discesa, sono stati liberati. Il volo era attivo, e lui, il suo co-pilota e un altro aereo si alzarono in cielo.
Proprio qui Jim inizia a esaminare alcune delle caratteristiche tecniche extra del suo volo e dell'aereo stesso. Parla riguardo al T-45 che stava volando quel giorno e il modo in cui può tirare da 7 a 8 G (potenza g) e cosa questo potere fa al fisico di una persona. La fisica è sbalorditiva e considerevolmente spaventosa. Vengono usate frasi come monitoraggio della vista della pistola, rendez-vous e "tipo tattile" (formazione tattica).
Dice che il piano era di entrare nel cielo e incontrarsi con un altro aereo a un livello selezionato con una separazione di 1000 piedi. Il che significa che gli aerei sono 1000 piedi in disparte in altitudine e hanno solo un miglio di separazione tra loro. Per riferimento, questi aerei possono andare oltre 600 miglia all'ora, quindi non è un'impresa semplice. È proprio qui che le complessità e i pericoli del suo lavoro si sviluppano in modo assolutamente ovvio. Ci vuole una quantità inimmaginabile di precisione, talento e dati da pilotare in quanto un errore potrebbe essere costoso e letale. Indipendentemente dal clima, Jim e il suo allievo hanno avuto un volo fantastico e hanno completato i loro obiettivi. Gli aerei si staccano a terra e Bernthal e il suo co-pilota iniziano la loro discesa. La discesa è stata semplice e l'aereo è atterrato. Questo è il punto in cui i problemi hanno cominciato a sgretolarsi. Jim ha visto che il suo co-pilota ha raccolto un po 'di deriva nel touchdown, tuttavia ha dichiarato che "non mi ha importunato, perché sapevo che avrebbe potuto gestirlo nel cross-wind". Tuttavia, hanno iniziato a scendere dalla passerella. Inizialmente, Bernthal pensò che il suo copilota avesse commesso un grave errore e prese i comandi. Il coed dichiarò: "Non sono io, signore" e Jim si rese rapidamente conto che l'aereo stesso avrebbe potuto avere delle difficoltà. Jim era in grado di farli volare di nuovo in aria,
Mentre stavano completando un LSO, l'aereo stava funzionando a bassa benzina. Erano comunque in campionatura touchdown, tuttavia la visibilità era scarsa, e quindi avevano disperatamente tentato di mantenere i loro occhi sulla pista, mentre la risoluzione dei problemi dell'aeroplano. Così, hanno cercato di atterrare ancora una volta. Abbassò l'equipaggiamento touchdown, ri-fece i controlli appropriati e iniziò la discesa.
Come risultato di una tempesta ideale di problemi dell'aeroplano, punti di frenata ed elementi ambientali, l'aereo stava andando in crash. In primo luogo, anche se l'aeroplano aveva toccato terra, il suo "pensiero" era comunque nell'aria. Bernthal potrebbe non centrare l'acceleratore e tirarlo di nuovo per raggiungere quota ancora una volta, e la foresta è tutto ciò che potrebbe incontrarli sul traguardo della pista. Jim dice di avere in questo secondo il posto in cui "sentiva la mano di Dio" e una voce nel suo cuore coronario affermava "dimorare o morire" e sapeva cosa significava. Così, Bernthal ha concluso l'accordo, e i piloti sono stati espulsi.
L'espulsione sul fondo è senza dubbio uno dei tipi più dannosi e la potenza di un'espulsione fa sì che un pilota su tre interrompa la propria schiena. Jim era l'uno su tre. Il suo copilota non ha subito incidenti. Mentre Bernthal stava espellendo, dice di essere perplesso se avrebbe rivisto la moglie e i giovani (nel momento in cui ne aveva solo tre). Non appena ha sentito la separazione dal suo posto e il suo paracadute aperto, ha saputo che avrebbe abitato e non si occuperà di diversi incidenti che ha avuto. Per lui, questo includeva la rimozione del piombo dai suoi occhi. Jim visse e potrebbe passeggiare, tuttavia subisce le conseguenze del trauma sul suo fisico.
Per molto, un'espulsione potrebbe essere angosciante sufficiente per garantire in alcun modo il volo, per non parlare del pilotaggio ancora una volta. Jim, tuttavia, perseverò e ottenne l'autorizzazione a volare ancora una volta con A1 in piedi. Questa autorizzazione significava che non era solo in grado di affrontare le prove del volo, ma che l'esercito lo scoprì senza colpa durante l'incidente. Pilotò dieci volte in più, ma si rese conto che i risultati duraturi dell'espulsione sul suo fisico erano stati eccessivi e non poteva continuare a volare.
Anche se Bernthal non è all'interno dell'esercito, è ovvio che è in una parte incisa di chi è. Nondimeno è un allenatore e ora un allievo. Invia-militare ha guadagnato il suo Master e attualmente sta lavorando nella direzione del suo dottorato. Durante la sua ricerca di Master, ha profilato il Dr. Martin Luther King Jr. e inciampato in un video. In esso salvò vedendo la frase "marcia per" scritta su molti degli indicatori autodifatti dell'attivista. Per King e per i suoi sostenitori, è stata una marcia per l'uguaglianza, per la parità di retribuzione e per i diritti civili. Per Bernthal, questo video era un altro segnale. Ha espulso nel marzo di quattro esimo e per lui la “marcia per” era un ricordo che anche lui voleva marciare avanti. Questo è il suo nuovo mantra.
L'appartenenza all'espulsione è piuttosto un'iniziazione e un'adesione permanente. I membri dei membri non ottengono molto, tuttavia hanno i loro racconti, le loro durevoli disagi corporali e un cameratismo tra loro. Hanno anche guadagnato un orologio particolare.
Bremont , in collaborazione con Martin-Baker (produttore del 70% dei seggiolini di espulsione del mondo), ha creato un orologio per aviazione definitivo. Questo orologio, lanciato per la prima volta nel 2009, non solo aveva bisogno di un bell'aspetto, ma doveva essere pratico. Voleva affrontare gli identici test rigorosi di un sedile di espulsione di Martin-Baker. Da questo è nato l' MBI .
L'MBI è un segnatempo in edizione limitata esclusivamente per i piloti espulsi utilizzando un sedile Martin-Baker. Ha un quadrante nero e una cassa in acciaio inossidabile con un chiaro barilotto di alluminio viola. L'orologio ha indici luminosi bianchi e la lancetta dei secondi è un affare di espulsione.
L'MBI è un cronometro e resistente all'acqua fino a 100 metri. Opziona una custodia anti-shock e una gabbia Faraday anti-magnetica protegge il movimento all'interno. È un tributo diventando i piloti che hanno bisogno di tirare l'accordo con.
Per Jim, questo orologio è un pezzo tangibile della sua storia. Ha la sua quantità di espulsione e la data incisa sul fondello, ed è un pezzo affascinante del suo assortimento militare. L'ha indossato solo un paio di volte e solo per il suo anniversario di espulsione. Con 5 figli, non sa a chi andrebbe a trasferirsi e si sente come se l'orologio potesse fare qualcosa di buono. Quindi, lo sta lasciando andare. Con la sua vendita, spera che possa aiutare a terminare il suo dottorato di ricerca e avere un buon gruzzolo per ottenere i suoi ragazzi all'università. Ciononostante, Bernthal, nel vero modello dell'esercito, sta riflettendo sugli altri e intende offrire parte del ricavato del suo orologio a un disastro senza scopo di lucro a metà incinta. Ora Jim vive in North Carolina insieme alla sua compagna e 5 ragazzi. Essi variano in età da singole cifre a varsity e Jim parla di loro con piacere e amore. Ama il mentore della gioventù e sente il dovere di aiutare gli altri. Usa la sua storia, l'addestramento militare e le classi per incoraggiare e unirsi con gli altri, istruirli a guidare con coraggio e mantenere la marcia avanti.
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